今年前二季度，受国际金融危机影响，铁道部暂停货车采购，铁路货车占工业产值90%的长征重工，工业产值严重下滑，同期下降近200%。长征重工遭遇了自建厂以来经济发展最困难的一年。

       危机背后是契机。长征重工总经理段志发认为，从长远来看，金融危机对企业是一件好事情。在危机中，长征重工明白了产品单一存在巨大风险，于是成功开发了载重汽车厢体这个新产品，并致力于生产大型水压机。

       在逆境中迅速调整结构，寻找新的市场定位，谋求大“突围”，成为长征重工经济结构布局中的最亮色。

       早在2007年12月28日，长征重工作出了前所未有的前瞻性战略决定，启动“百亿长征重工”项目建设，总用地1500亩，建设重型铸锻件及铁路货车、特种货车辆生产基地和铁路货车及电炉钢、自由锻、模锻、铸钢、金属加工六大板块（即2+6项目）。项目总投资40亿元、年销售收入150亿元、利税24亿元。

       只不过，没想到这场全球金融危机却来得比预想的还要早、还要快。破解危机，必须要加快转型步伐，以改革与创新之举来应对危机。

       时不我待，分秒必争，长征重工三管齐下，奋力突围：一方面加快百亿长征重工新项目基地建设速度，一方面引进高级技术工程师，加大非铁路车辆新产品的研发，一方面组织力量拓展铁路机车的海内外市场。

       敢于亮剑，不怕失败。这是长征重工广大干部职工在困境中克难奋进的生动写照。

       短短几个月，长征重工的付出就收到了丰硕的回报：今年3月,成功签订2000件宽体重卡车悬挂芯轴锻件，这是近20年来最大一笔汽车配件供货合同；7月,成功中标铁道部791辆铁路货车；8月,成功签订轻轨3号线二期工程中占40%份额的轻轨钢支座供货合同；上半年，长征重工铁路车辆配件产品连续出口南非、孟加拉国、美国等外销市场。

       不仅如此，长征重工锻造新工艺获国家发明专利，还迅速引进优秀的铁路货车整车设计工程师，从原来的按图生产变为了自主设计开发新车型，将“微笑曲线”向高端延伸，积极掌握“后危机时代”的发展主动权。

       10月份，长征重工百亿项目铁路机车生产基地新厂房竣工，铁路专用线建成通车，长征重工铁路货车的年产能力提高到5000辆以上，为中国经济的全面复苏作好充分准备。

       据11月份统计资料显示，长征重工单月产值突破2亿，超过了去年同期水平，非铁路机车新产品的产值由去年的5%上升至33.3%。

       转化危机的理性与智慧，促使长征重工得以快速而有力地破题，大转型谋求大突围。经历蝶变阵痛后的长征重工，“两大基地，六大板块”的产品结构将更趋合理。在“后危机时代”，我们期待长征重工作为重庆装备制造业的引领者，将会走得更加从容与稳健。 （供稿：李贤敏、洪海）