盘点1—10月，长鹏实现销售收入1.53亿，税收近1000万。8月，与世界500强美国克莱斯勒签约，进军北美市场。9月底，世界500强日本丰田通商株式会社更是主动与之接触，来渝商谈合作开发汽车ELV产业事宜。在经济大萧条下，能保持这样强劲的增长势头实属不易。

       近日，笔者采访了长鹏汽车内饰件有限公司总经理罗伟，对该企业“傲立寒冬”的优势做了深入探究。

       长鹏，这位汽车内饰界的“歌者”，用自主创新的灵魂唱响时代的“大风歌”。

       “世界500强主动找我们合资，只缘于我们拥有强大的技术做后盾。”谈起长鹏的优势，罗伟异常自豪。

       19年来，长鹏集团坚持“实验指导技术，技术指导生产”的运作路径，积极推进技术进步，增强自主创新能力，从无到有、由小到大，不断发展扩充。

       如今，集团公司投入科研的资金已有7000多万元，拥有省级技术研发中心、5套瑞典ABB机器人、2条世界一流的德国艾伦巴赫EPP自动生产线、半消声实验室、隔声实验室、注波管测试仪、有机挥发物（VOC）测试仪等全套物理、化学测试设备，为开发新产品创造了完备的条件。

       能傲然于寒冬，除了雄厚的技术实力、先进的设备，长鹏集团还有他自身的绝招。

       资源共享共进退。全球经济低迷，长鹏深谙“牵一发而动全身”的道理。与主机厂如长安福特、长安铃木达成资源、市场共享协议，共同进退，以“抱成团”的方式抵御经济寒冬。

       自产原材料控成本。在汽车制造业为原材料价格不断上涨而无所适从的时候，长鹏凭借强大的技术优势，充分利用回收边料，自主生产如汽车地毯、BL板、EPP发泡件等原材料。

       全程监控严把质量关。“质量是长鹏的生命，是长鹏品牌的根基。没有过硬的质量，汽车内饰件民族品牌的打造就是一句空话。”这是长鹏集团公司董事长汤捷的一番话。

       该企业确立了“质量求生存、精益求精”的企业宗旨，积极实施品牌战略，以产品质量为核心，大力推行“上不清下不接，抓节点重考核”的精细化管理理念，在原材料进厂、生产过程控制和成品出厂全过程实行质量监控。

       随着全球经济回暖，长鹏将有“大动作”。

       罗伟表示，长鹏已与日本通商建立了战略合作关系，将引进丰田通商技术和设备，进行电动汽车开发设计、生产与销售。同时，将建立中国第一条废旧汽车回收线，对报废汽车进行环保又经济地回收利用处理，减少报废汽车对环境的影响、实现汽车产业的可持续增长。

       据悉，汽车从1995年进入中国家庭，至今保有量已超1.8亿辆。而汽车报废一直是让政府头痛的问题：报废车辆重金属含量高，对环境污染严重，且拆卸需专门技术，非常麻烦。目前全世界对废旧汽车的回收率，欧美国家达95%，日本80%—90%，而中国只有40%。

       “未来的长鹏，将集汽车零部件生产、整车开发设计、生产销售到终端报废汽车回收于一体的汽车循环生产企业。” 憧憬未来，罗伟脸上溢满自信与激动。（供稿：李贤敏、李环）